本文標題："噴氣發動機渦輪螺旋槳采用了復合材料"
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噴氣發動機渦輪螺旋槳采用了復合材料
盡管一些槳葉完全是采用玻璃纖維來設計的，然而混雜結構卻具有
很大的優點。在與±45。碳纖維層合板的拉伸模量(在0。方向j一
樣大的情況下，實際上與o。(單向)的玻璃纖維鋪層的拉伸模量相
同，這就可以用來獲得最好的彎曲與扭轉剛度結合。同時，用于主
梁后的后緣與槳葉后部的碳纖維，極大的改善了抗彎曲疲勞的性能
。
噴氣發動機
最大的噴氣發動機是渦輪風扇的而不是渦輪螺旋槳的，顯然它
有很多部位采用了復合材料，特別在散熱器端。
在第二章里已經提到玻璃纖維／環氧與玻璃纖維，聚酰亞胺的
使用。而碳纖維／聚酰亞胺將用作轉子與靜子。
碳纖維層合板用于內外包皮與某些溫度范圍合適的導管，即溫
度町到25℃(513T)左右(Ault與Freschel979j。反推力魚鱗片與吸
音板也是很好的應用對象。
芳綸被推薦用于環繞發動機的外環，而這是萬一葉片損壞所采
取的一種必不可少的安全防護措施。
減重的一個重要的潛在區域是在前部大風扇上。1971年，羅—
羅(Rolls—Royce)公司由于財政困難又加上了RB一211發動機鳥撞
試驗項目的困擾，毫無疑問，技術上的改進受阻，例如層合板的縫
合技術與前緣護套技術，由于太新而不能過早采用；而航空公司又
是這樣熱衷于鈦合金葉片的良好性能的記錄，因而抵制突然改變材
料。
然而，沒有讀者會想象得出，這樣一來大型噴氣發動機就不可
能進一步發展。世界上的大型發動機制造廠商[羅一羅公司、通用
電氣(General Electric)、普惠(Pratt and Whitney)、渦輪聯合(
Turbo—Union)、SNECMA、菲亞特(FIAT)公司以及其他一些公司)的
工作人員都意識到了制造更大、更完美、噪音更小和燃油效率更高
的發動機所帶來的壓力(Newton 1980)。圖7．8示出羅一羅公司用
碳纖維復合材料生產的發動機外涵道管。
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噴氣發動機渦輪螺旋槳采用了復合材料,金相顯微鏡現貨供應
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