本文標題："輪胎特征與ABS控制器實驗分析顯微鏡"
發布者：yiyi ------ 分類: 行業動態 ------
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輪胎特征與ABS控制器實驗分析顯微鏡
冬季輪胎特性與ABS控制器間的一致性協調能夠明顯地改善雪
地上的制動性能，且不受其他特性限制。
車輛調節算法的詳細知識與輪胎動態耦合力物理學的實際知
識相結合，可以使兩個組件彼此間有目的地進行協調。輪胎開發
者可以通過選擇胎面混合物和造型設計達到影響肛一滑移率曲線
的目的。肛一滑移率特性對控制性能有決定性影響。
標準調節算法在干燥和潮濕路面的 輪胎在雪地上可縮短制
動距離平均達此曲線最大值上進行調節，并且為保證
日益廣泛使用的如ESP的行駛動態調整系統，提供了使用必要的
傳感技術去辨認側向導向需求(轉向盤角度傳感器和橫向加速度傳
感器)。由此可以在直線行駛制動時，采用高滑移率控制，一旦檢
測到有測向力需求，自動轉換到標準ABS調節狀態。當車輪監視得
出肛值斜率超過普通控制范圍保持有利時，適配的高滑移率調整
器有擴大的滑移率范圍。這是在雪地上的特殊情況。按照控制方
案，可在肛滑移率曲線任何點調整前輪。冬季
在絕大多數乘用車未配置防抱死制動系統之前，乘用車在緊
急制動時在路面留下的抱死跡線在事故復制中起著重要作用。抱
死的車輪留下抱死跡線與高圓周滑移率下的跡線相比存在明顯不
同的制動跡線。對此必須區分開始跡線是由前輪所留還是后輪所
留，特別是在短的抱死跡線時。當開始抱死跡線是由后輪留下的
，則其有很長的制動距離，否則應原則上是由乘用車前輪留下的
跡線。對此導致一個車輛極高趨近車速。
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